Difficoltà di spedizione: la carenza di contenitori è grave

A partire da fine ottobre 2020 lo spazio di spedizione è prenotato, ma non ci sono container disponibili.

Questo è probabilmente un problema riscontrato recentemente da molti commercianti stranieri. Quanto è grave?

Ha speso migliaia di dollari per ordinare contenitori vuoti e deve attendere la data prevista;

Nel frattempo, il trasporto marittimo è stato aumentato, sono state aumentate le tasse sulla congestione e sono state aumentate anche le sovrattasse.

La carenza di container è grave

Oppure durerà fino al primo trimestre del 2021

La società di leasing di attrezzature per container Triton prevede che nel quarto trimestre di quest'anno il mercato continuerà a riscaldarsi e la domanda potrebbe continuare fino al capodanno cinese nel 2021 (metà febbraio 2021).

GG quot; Al momento, gli ordini per gennaio del prossimo anno sono stati completati ei produttori accettano ordini per febbraio e marzo del prossimo anno."

GG quot; Consumers' la domanda in Nord America continua ad essere forte, soprattutto per i prodotti per la casa."

Philippe Wendling, vicepresidente senior del marketing di Textainer, una società di leasing di container / venditore di container di seconda mano, ritiene che la carenza di container potrebbe continuare per altri quattro mesi fino a febbraio del prossimo anno.

Resta inteso che la principale carenza attuale sono i container da 40 piedi.

Perché c'è una tale carenza di container?

Congestione da un lato, amplificatore GG; carenza dall'altro

Dopo l'epidemia, una serie di fattori hanno influenzato i prezzi, che hanno modificato il rapporto tra domanda e offerta e hanno interrotto il processo relativamente stabile in passato.

Ciò include l'annullamento dei viaggi commerciali transpacifici da parte delle compagnie di navigazione di container e l'aumento delle importazioni di merci dall'Asia in Europa in luglio e agosto a causa dell'attenuazione del blocco. Inoltre, la differenza di orario tra epidemie nazionali ed estere, differenze di orario di produzione e domanda, ha causato container nei porti asiatici. La disponibilità è diminuita drasticamente, mentre alcuni porti americani ed europei stanno affrontando un aumento del tempo di permanenza e la congestione dei porti. Inoltre, c'è carenza di container e spazi nella spedizione, e il fenomeno dello scarico dei container non ha solo influenzato il piano di spedizione, ma ha anche influenzato il ritardo della prossima nave. Aperto, che porta a un ciclo costante.

Sotto l'influenza di vari fattori, il numero di container mobili sta diminuendo, raggiungendo l'alta stagione per l'esportazione e l'offerta supera la domanda. Infine, c'è un fenomeno di congestione dei container, inaccessibilità di alcune aree e carenza:

Da un lato, ci sono congestione di container in molte aree straniere, mancanza di portuali e costi di attesa / costi di congestione e supplementi elevati:

Secondo un rapporto della Mediterranean Shipping Company (MSC), l'orario di attracco delle navi al porto di Auckland sarà ritardato di 10-13 giorni e la situazione è peggiorata a causa della mancanza di lavoratori portuali, quindi un supplemento di congestione sarà caricato.

Felixstowe addebiterà una tassa di congestione portuale di US $ 150 per TEU per tutti i container asiatici importati o esportati dal 1 ° ottobre.

Dal 15 novembre, Hapag-Lloyd addebiterà un supplemento di US $ 175 per scatola per container di 40 piedi di altezza, che è applicabile ai mercati delle rotte dalla Cina (inclusi Macao e Hong Kong) ai mercati nordici e mediterranei.

A partire dalla data della polizza di carico del 9 novembre 2020, MSC imporrà un supplemento di congestione di US $ 300 / TEU su tutte le merci esportate spedite da Europa, Turchia e Israele al porto di Auckland in Nuova Zelanda.

Inoltre, a partire dallo stesso giorno, per tutte le merci spedite dall'entroterra Cina / Hong Kong / Taiwan, Corea del Sud, Giappone e Sud-Est asiatico al porto di Oakland, verrà addebitato il supplemento di alta stagione (PSS) di 300 USD / TEU.

D'altra parte, a causa dell'impatto dell'epidemia, molti container non sono in grado di entrare e uscire dal controllo del trasporto:

Hapag Lloyd ritirerà ora i container vuoti dal magazzino cinese solo prima dell'arrivo del viaggio, che dovrà attendere 8 giorni.

Ti ricordiamo che la carenza di container non dovrebbe scomparire in breve tempo. Siete tutti pronti per effettuare l'ordine, vi preghiamo di organizzare le spedizioni in modo ragionevole e di organizzare le prenotazioni in anticipo!